维斯塔潘
红牛车队 · 1号车
排位赛单圈能力依旧突出。正赛长距离节奏稳定，但最近几站起步阶段偶有缠斗，值得留意第一弯的走线。
3
分站冠军
2
最快圈
分站赛历 · 发车时间参考
赛历会因赛季调整而有细微变化。下面列出的分站与周末结构供你快速定位，具体发车时间以赛事方最终公布为准。
| 站 | 大奖赛 | 正赛日 | 发车窗口 | |
|---|---|---|---|---|
| 01 | 巴林 | 萨基尔 | 3月 | 夜赛 |
| 02 | 沙特阿拉伯 | 吉达 | 3月 | 夜赛 |
| 03 | 澳大利亚 | 墨尔本 | 4月 | 下午 |
| 04 | 日本 | 铃鹿 | 4月 | 下午 |
| 05 | 中国 | 上海 | 4月 | 下午 |
| 06 | 迈阿密 | 迈阿密国际 | 5月 | 冲刺周末 |
| 07 | 艾米利亚-罗马涅 | 伊莫拉 | 5月 | 下午 |
| 08 | 摩纳哥 | 蒙特卡洛 | 5月 | 下午 |
| 09 | 西班牙 | 巴塞罗那 | 6月 | 下午 |
| 10 | 加拿大 | 蒙特利尔 | 6月 | 下午 |
以上为赛季前半程节选，后续分站将随官方赛历同步补全。
车手近况 · 围场观察
诺里斯
迈凯伦 · 4号车
迈凯伦升级套件到位后，中高速弯的稳定性提升明显。周六排位赛往往是他的发力点，Q3最后一圈值得盯。
2
领奖台
1
杆位
勒克莱尔
法拉利 · 16号车
单圈速度经常让人眼前一亮，正赛轮胎管理是法拉利近期的课题。摩纳哥和蒙扎这类赛道他总有额外加成。
1
分站冠军
4
前排发车
汉密尔顿
梅赛德斯 · 44号车
雨战经验是梅赛德斯的重要资产。今年赛车在低速弯还有些挣扎，但比赛策略组经常能玩出花样。
2
领奖台
5
积分完赛
皮亚斯特里
迈凯伦 · 81号车
新秀赛季适应很快，轮胎保护能力超出预期。他在中后段的超车选择比较耐心，往往能在比赛末段拿到位置。
1
冲刺赛胜
3
前十完赛
拉塞尔
梅赛德斯 · 63号车
排位赛单圈常常压榨出赛车极限，正赛防守走线也够硬。他的发车反应数据在围场里属于比较靠前的那一档。
2
前排发车
1
最快圈
周末场次节奏
一个标准大奖赛周末通常由三节练习赛、排位赛和正赛组成。冲刺周末的节奏会压缩，练习赛只保留一节，随后直接进入冲刺排位和冲刺赛。弄清楚每节的时间点，比盲目刷直播更省力。
练习赛
周五 / 部分周六
车队用来收集胎温、油量和空气动力学数据。第一节通常节奏松散，第三节的模拟排位圈更有参考价值。
排位赛
周六
Q1淘汰末尾五台车，Q2再淘汰五台，Q3决出杆位。飞驰圈之间往往只差零点几秒，发车顺位影响巨大。
冲刺赛
冲刺周末 / 周六
里程短、节奏快，前八名有积分。发车第一弯的混乱几乎是保留节目，也是直播里最刺激的片段之一。
正赛
周日
发车、进站窗口、轮胎策略、安全车——变量很多。比赛末段的轮胎衰减常常决定最终名次。
积分榜速览
车手积分领先
维斯塔潘
红牛车队
186pts
车队积分领先
红牛
RB20 · 两台车稳定拿分
312pts
最快圈次数
3次
多支车队在软胎窗口尝试
分站数据
杆位次数
维斯塔潘 / 诺里斯
排位赛竞争集中在Q3末圈
2/2次
积分数据为赛季进程中的参考快照，实际以官方公告为准。
观赛笔记 · 赛道之外
直播画面之外
围场里的车队无线电、进站换胎的秒数、赛道边旗手的反应，这些细节往往比最终名次更有回味。
轮胎与策略
软胎的圈速优势能维持多久，往往决定进站窗口。安全车一出，很多车队的计划都会被重新洗牌。
赛历上的时区
跨时区的分站经常让车迷熬夜。提前把周末时间换算成本地时间，比临时翻赛程要省心很多。